กรกฎาคม. อุณหภูมิแวดล้อมในสภาพอากาศแห้งแล้งสูงถึง 45°C อุณหภูมิพื้นผิวบนเหล็กเกิน 65°C และดัชนีรังสียูวีสูงถึง 11+ สำหรับ หลังคาสถานีรถบัสในตะวันออกกลาง การว่าจ้างหน่วยงานขนส่ง โครงสร้างต้องทำมากกว่าแค่กันฝนให้ผู้โดยสาร แต่ต้องลดภาระความร้อนอย่างจริงจังในขณะที่ทนต่อรังสีดวงอาทิตย์ที่รุนแรงและพายุทรายที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเป็นเวลาหลายสิบปี โครงสร้างเมมเบรนแรงดึงเป็นระบบหลังคาที่มีน้ำหนักเบา ทนทาน ทำจากผ้าที่ขึงบนโครงเหล็ก เหมาะสำหรับที่พักพิงของสถานีขนส่งในสภาพอากาศที่รุนแรง
สำหรับผู้รับเหมาที่ดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การพึ่งพาข้อกำหนดมาตรฐานของยุโรปหรืออเมริกาเหนือจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพของวัสดุอย่างรวดเร็ว โครงสร้างล้มเหลว และบทลงโทษทางการเงินที่รุนแรงจากหน่วยงานขนส่ง สภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานกำหนดแนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการเลือกวัสดุ รายละเอียดโครงสร้าง และวิศวกรรมฐานราก โครงสร้างที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในลอนดอนหรือซีแอตเทิลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในริยาดหรือโดฮา
คู่มือนี้ครอบคลุมเกรดวัสดุที่แน่นอน พารามิเตอร์แรงลม และขนาดโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการทนความร้อน หลังคาสถานีขนส่ง ในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย โดยการทำความเข้าใจข้อกำหนดเฉพาะของภูมิภาคเหล่านี้ ผู้รับเหมาสามารถหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำที่มีค่าใช้จ่ายสูง รับประกันการปฏิบัติตามรหัสเทศบาลท้องถิ่น และส่งมอบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เราจะแจกแจงข้อกำหนดทางเทคนิคที่จำเป็นในการผ่านการตรวจสอบของเทศบาล รักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างในระยะยาว และปกป้องอัตรากำไรของโครงการจากการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่ไม่คาดคิด
สภาพอากาศในอ่าวเปอร์เซีย: เหตุใดข้อกำหนดหลังคาสถานีรถโดยสารมาตรฐานจึงใช้ไม่ได้
ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการขนส่งไม่สามารถใช้งานได้ในอ่าวเปอร์เซีย เนื่องจากประเมินผลกระทบรวมของการขยายตัวเนื่องจากความร้อนที่รุนแรง การเสื่อมสภาพจากรังสียูวี และการสึกกร่อนจากอนุภาคต่ำเกินไป A หลังคาสถานีขนส่ง ผู้รับเหมาที่ระบุสำหรับพื้นที่แห้งแล้งต้องคำนึงถึงความแตกต่างของอุณหภูมิ 50°C ระหว่างกลางคืนและกลางวัน การขยายตัวและหดตัวอย่างต่อเนื่องนี้สร้างความเครียดให้กับจุดต่อแบบสลักเกลียวและรอยเชื่อมทุกจุดในโครงสร้างเหล็กหลัก
เมื่อเมมเบรน PVC มาตรฐาน 650g/ตร.ม. ถูกนำไปใช้ในสภาวะเหล่านี้ สารพลาสติไซเซอร์จะเคลื่อนที่ไปยังพื้นผิวภายใน 24 ถึง 36 เดือน ทรายจะเกาะติดกับคราบเหนียวนี้ ทำให้เกิดชั้นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสีเข้มซึ่งดูดซับความร้อนและเร่งการเสื่อมสภาพของโครงสร้าง เมมเบรนจะเปราะ สูญเสียความต้านทานแรงดึงสูงถึง 40% ภายในปีที่สี่ และในที่สุดจะฉีกขาดภายใต้แรงลมสูง
เพื่อป้องกันสิ่งนี้ หน่วยงานขนส่งในอ่าวเปอร์เซียกำหนดให้ใช้เมมเบรนสถาปัตยกรรมมวลสูงที่มีสารเคลือบผิวพิเศษ โครงเหล็กโครงสร้างยังต้องการรายละเอียดเฉพาะอีกด้วย การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนมาตรฐาน (85 ไมครอน) เพียงพอต่อการต้านทานการกัดกร่อน แต่จุดเชื่อมต่อต้องรองรับการเคลื่อนตัวทางความร้อนสูง ข้อต่อเลื่อนและข้อต่อแบบมีร่องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับช่วงที่เกิน 15 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้ความเครียดจากความร้อนเฉือนสลักเกลียวหลัก
ผู้รับเหมาที่จัดหาโครงสร้างหลังคาคลุมสำหรับสถานีขนส่งในภูมิภาคต้องตรวจสอบว่าวิศวกรรมของซัพพลายเออร์คำนึงถึงสภาพความเป็นจริงในท้องถิ่นเหล่านี้ สเปกที่ใช้ได้ในสภาพอากาศอบอุ่นจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดในอ่าวเปอร์เซียก่อนที่การรับประกันเริ่มต้นจะหมดอายุ ซึ่งจะทำลายกำไรของโครงการ
การป้องกันรังสียูวีและความร้อน: เกรดเมมเบรนสำหรับโครงการขนส่งในอ่าวเปอร์เซีย
PVDF (โพลีไวนิลิดีนฟลูออไรด์) เกรดสูงที่ 1050g/ตร.ม. เป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่ หลังคาคลุมจุดจอดขนส่ง หน่วยงานในพื้นที่แห้งแล้งจะอนุมัติ เกรดที่ต่ำกว่าจะไม่สามารถทนต่อการสัมผัสรังสียูวีระดับ 11+ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของภูมิภาคนี้ ส่งผลให้วัสดุเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เมมเบรน PVDF เป็นผ้าสถาปัตยกรรมประสิทธิภาพสูงที่มีการเคลือบฟลูออโรโพลิเมอร์ซึ่งทนต่อการเสื่อมสภาพจากรังสียูวีและทำความสะอาดตัวเองได้
หน้าที่หลักของหลังคาคลุมคือการลดความร้อน เมมเบรน PVDF 1050g/ตร.ม. ที่มีชั้นเคลือบสีขาวสะท้อนแสงสูงสามารถสะท้อนรังสีดวงอาทิตย์ได้ถึง 73% และดูดซับ 11% โดยส่งผ่านแสงที่มองเห็นได้เพียง 16% โปรไฟล์ความร้อนเฉพาะนี้ช่วยลดอุณหภูมิที่ผู้โดยสารรู้สึกได้ในระดับจุดรอโดยสารลง 8°C ถึง 12°C เมื่อเทียบกับแสงแดดโดยตรง ซึ่งมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในช่วงฤดูร้อนที่ peak
ชั้นผิวฟลูออโรคาร์บอนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ชั้นนี้ป้องกันการเคลื่อนตัวของพลาสติไซเซอร์ที่ทำลาย PVC มาตรฐาน และให้พื้นผิวที่ทำความสะอาดตัวเองได้ ซึ่งทรายและฝุ่นจะถูกชะล้างออกไปในช่วงฝนตกที่เกิดขึ้นไม่บ่อยหรือระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานระยะยาวสำหรับหน่วยงานขนส่ง
สำหรับการกำหนดขนาดโครงสร้าง เมมเบรนต้องคงความต้านทานแรงดึงอย่างน้อย 4000/4000 N/5cm (เส้นยืน/เส้นพุ่ง) ค่าที่ต่ำกว่านี้เสี่ยงต่อการฉีกขาดภายใต้แรงดึงสูงที่จำเป็นเพื่อป้องกันการกระพือจากลม ตามรายละเอียดใน หลังคาสถานีขนส่ง tensile structure guide ของเรา การระบุเมมเบรน PVDF ชนิดที่ 3 หรือชนิดที่ 4 ช่วยให้โครงสร้างมีอายุการออกแบบ 15 ถึง 20 ปี โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ระหว่างรอบการใช้งาน ซึ่งช่วยปกป้องผู้รับเหมาจากภาระหนี้สินจากข้อบกพร่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง
แรงลม: มาตรฐานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และซาอุดีอาระเบียสำหรับโครงสร้างสถานีขนส่ง
วิศวกรรมลมเป็นตัวกำหนดปริมาณเหล็กและขนาดฐานรากสำหรับโครงสร้างขนส่งในอ่าวเปอร์เซีย หลังคาสถานีรถบัสที่ซาอุดีอาระเบียระบุต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของรหัสอาคารภูมิภาค (เช่น SBC บทที่ 7) ในขณะที่โครงการในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มักปฏิบัติตามรหัสโครงสร้างของเทศบาลท้องถิ่น ความเร็วลมออกแบบพื้นฐานสำหรับ หลังคาสถานีขนส่ง ในพื้นที่แห้งแล้งโดยทั่วไปคือ 160 กม./ชม. (45 ม./วินาที) สำหรับลมกระโชก 3 วินาที แต่จำเป็นต้องมีวิศวกรรมเฉพาะสถานที่เพื่อพิจารณาความแปรผันของพื้นที่ชายฝั่งหรือพื้นที่ภายในประเทศ
