หลังคา Loading Dock: ข้อมูลจำเพาะสำคัญสำหรับการป้องกันสภาพอากาศและการไหลเวียนของการปฏิบัติงาน

การกำหนดข้อกำหนดหลังคาคลุมท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจห้าประการที่ผู้รับเหมาส่วนใหญ่มักทำผิดในครั้งแรก ได้แก่ รูปแบบโครงสร้าง ความสูงของช่องว่าง การปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงลม เกรดเมมเบรน และการจัดสรรงบประมาณ คู่มือนี้ครอบคลุมแต่ละประเด็น พร้อมตัวเลขที่คุณต้องใช้ในการกำหนดข้อกำหนดให้ถูกต้องก่อนออกประกวดราคา

อะไรที่ทำให้การกำหนดข้อกำหนดหลังคาคลุมท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าแตกต่าง

หลังคาคลุมท่าเทียบเรือคลังสินค้าทำหน้าที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานการปฏิบัติงานที่สำคัญ ไม่ใช่โครงสร้างบังแดดเชิงพาณิชย์ทั่วไป โดยจะปกป้องสินค้า อุปกรณ์ และบุคลากรในช่วงการถ่ายโอนที่มีความเสี่ยงสูงระหว่างอาคารและยานพาหนะขนส่ง ข้อกำหนดต้องคำนึงถึงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนัก ระยะห่างในแนวตั้ง และน้ำหนักบรรทุกจากสภาพอากาศรุนแรง วิศวกรต้องคำนวณความสูงว่างขั้นต่ำ 4.5 ถึง 5.0 เมตร เพื่อรองรับรถพ่วงมาตรฐานขนาด 53 ฟุต ตู้คอนเทนเนอร์แบบสูง และป้องกันความเสียหายจากการชนจากรถบรรทุกที่กำลังถอยหลังซึ่งมีระดับความสูงของระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน

หน้าที่หลักคือการป้องกันน้ำเข้าไปยังแท่นเทียบเรือและพื้นที่จัดเตรียม น้ำฝนบนแผ่นเหล็กของท่าเทียบเรือก่อให้เกิดอันตรายจากการลื่นไถลทันทีสำหรับรถยกขนาด 3 ตันที่ทำงานบนทางลาด ชายคาอาคารมาตรฐานโดยทั่วไปจะยื่นออกมาจากด้านหน้าอาคาร 1.0 ถึง 1.5 เมตร ทำให้ด้านหลังของรถพ่วงที่จอดเทียบสัมผัสกับสภาพอากาศ ข้อกำหนดที่ได้มาตรฐานต้องการระยะยื่นอย่างน้อย 3.0 ถึง 4.0 เมตรเกินแนวกันชนของท่าเทียบเรือ เพื่อสร้างพื้นที่จัดเตรียมที่แห้งสนิทสำหรับการจัดการวัสดุที่ปลอดภัย

ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า

จากประสบการณ์ของ Jutent ในการดำเนินโครงการกว่า 400 โครงการในกว่า 30 ประเทศ ข้อผิดพลาดด้านข้อกำหนดที่พบบ่อยที่สุดคือการไม่รวมระบบระบายน้ำของหลังคาคลุมเข้ากับระบบน้ำฝนของพื้นที่ เมื่อผู้รับเหมาปล่อยให้น้ำไหลจากขอบหน้าตรงลงสู่ลานจอดรถบรรทุกโดยตรง ในช่วงฝนตกหนัก จะเกิดปรากฏการณ์น้ำตกที่ทำให้ผู้ขับขี่ที่กำลังถอยรถมองไม่เห็น และเร่งการเสื่อมสภาพของลานคอนกรีต หลังคาคลุมต้องออกแบบให้มีความลาดเอียงย้อนกลับเพื่อนำน้ำกลับไปยังด้านหน้าอาคาร รางน้ำขนาดใหญ่จะเก็บน้ำฝนนี้และส่งลงมาตามเสาค้ำยันเข้าสู่ระบบระบายน้ำใต้ดินโดยตรง ทำให้พื้นที่โหลดสินค้าแห้ง

การบูรณาการโครงสร้างกับเปลือกอาคารที่มีอยู่ต้องอาศัยวิศวกรรมที่แม่นยำ หลังคาคลุมต้องยึดติดกับโครงเหล็กหลักของคลังสินค้าหรือผ่านแผ่นคอนกรีตแบบเทขึ้น ซึ่งต้องคำนวณแรงดึงและแรงเฉือนบนพุกเคมีอย่างแม่นยำ เพื่อป้องกันไม่ให้เปลือกอาคารเสียหายหรือทำให้การรับประกันโครงสร้างเป็นโมฆะ ข้อกำหนดต้องคำนึงถึงแรงยกจากลมเฉพาะที่และการสะสมของหิมะ เพื่อให้โครงหลังคาคลุมทนทานต่อแรงแบบไดนามิกที่รุนแรงโดยไม่ส่งผ่านความเครียดที่มากเกินไปไปยังด้านหน้าคลังสินค้า

รูปแบบโครงสร้าง: แบบคานยื่น หลังคาทรงปั้นหยา และตัวเลือกโครงสร้างแรงดึงสำหรับพื้นที่โหลดสินค้า

โครงสร้างแบบคานยื่นรองรับโครงการพื้นที่โหลดสินค้าที่มีการจราจรหนาแน่นส่วนใหญ่ หลังคาทรงปั้นหยาและโครงสร้างแบบพอร์ทัลเฟรมมาตรฐานจะเหมาะสมก็ต่อเมื่อลานจอดรถบรรทุกกว้างเป็นพิเศษและข้อจำกัดด้านงบประมาณมีความสำคัญมากกว่าความคล่องตัวในการใช้งาน การเลือกรูปแบบโครงสร้างที่ถูกต้องจะกำหนดขนาดฐานราก น้ำหนักเหล็ก และประสิทธิภาพการดำเนินงานในระยะยาวที่จุดเชื่อมต่อท่าเทียบเรือ

การออกแบบแบบคานยื่นยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับหลังคาโครงสร้างกันสาดบริเวณท่าเทียบรถ การกำจัดเสาด้านหน้าช่วยลดความเสี่ยงในการชนสำหรับรถบรรทุกหัวลากที่กำลังถอยหลัง พื้นที่โล่งไม่มีสิ่งกีดขวางช่วยให้คนขับสามารถถอยหลังในมุมที่ซับซ้อนได้โดยไม่ชนกับโครงสร้างเหล็ก การยื่นคานระยะ 4.0 ถึง 5.0 เมตรต้องใช้เสาด้านหลังขนาดใหญ่ โดยทั่วไปเป็นเหล็กโครงสร้างรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส (SHS) ขนาด 250x250x8 มม. หรือ 300x300x10 มม. เสาเหล่านี้ต้องการฐานรากคอนกรีตที่ต้านทานโมเมนต์ดัดได้มาก เพื่อต้านทานโมเมนต์พลิกกลับที่รุนแรงซึ่งเกิดจากน้ำหนักบรรทุกคงที่และน้ำหนักบรรทุกจรที่ยื่นออกมา วิศวกรต้องคำนวณปฏิกิริยาที่ฐานอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันการยกตัวของฐานรากในช่วงที่มีลมแรง

การเปรียบเทียบเมมเบรน Pvdf กับ Ptfe

โครงสร้างหลังคาทรงสะโพกหรือโครงข้อแข็งแบบพอร์ทัลใช้ทั้งเสาด้านหน้าและด้านหลัง แม้ว่ารูปทรงนี้จะช่วยลดน้ำหนักเหล็กและความลึกของฐานรากที่ต้องการได้อย่างมาก แต่ก็ทำให้เกิดสิ่งกีดขวางทางกายภาพถาวรในพื้นที่เคลื่อนที่ของรถบรรทุก หากระบุให้ใช้เสาด้านหน้า ผู้รับเหมาจะต้องวางเสาให้มีระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง 4.5 ถึง 6.0 เมตรพอดี เพื่อให้ตรงกับช่องเปิดของท่าเทียบเรืออย่างสมบูรณ์ เสาเหล่านี้ต้องการการป้องกันด้วยเสากั้นคอนกรีตหรือราวกันชนเหล็กสำหรับงานหนัก การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการชนนี้จะขยายขอบเขตงานโยธาและกินพื้นที่ลานจอดอันมีค่า ซึ่งอาจจำกัดรัศมีเลี้ยวของยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก

โครงสร้างเมมเบรนแรงดึงใช้พื้นผิวโค้งสองทิศทาง เช่น รูปทรงไฮพาร์ (พาราโบลอยด์ไฮเปอร์โบลิก) หรือรูปทรงโค้งแบบบาร์เรลวอลต์ เพื่อให้ได้ความมั่นคงทางโครงสร้างสูงด้วยน้ำหนักเหล็กที่น้อยที่สุด ผ้าใบที่ถูกยึดตึงจะถ่ายเทแรงลมและแรงหิมะไปยังโครงเหล็กโดยรอบได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับหลังคาท่าเทียบเรือคลังสินค้า การออกแบบแรงดึงแบบบาร์เรลวอลต์ให้ระยะห่างแนวตั้งตรงกลางสูงสำหรับเสาโฟล์คลิฟท์ ในขณะที่ระบายน้ำไปด้านข้างหรือด้านหลัง รูปทรงนี้ป้องกันน้ำเข้าในบริเวณจุดเชื่อมต่อการขนถ่ายสินค้า และผสมผสานความสวยงามของผ้าสถาปัตยกรรมเข้ากับประสิทธิภาพงานหนักที่จำเป็นในสภาพแวดล้อมโลจิสติกส์อุตสาหกรรม

ข้อกำหนดระยะห่าง: ความสูงสำหรับการเข้าถึงของโฟล์คลิฟท์และรถบรรทุก

ความสูงของช่องว่างเป็นข้อจำกัดที่ตายตัวซึ่งกำหนดโดยขนาดทางกายภาพของยานพาหนะที่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวก รถบรรทุกหัวลากมาตรฐานมีความสูงโดยรวมจากพื้น 4.1 ถึง 4.3 เมตร หลังคาคลุมต้องสูงเกินกว่านี้โดยมีระยะปลอดภัยที่มากพอเพื่อรองรับการยุบตัวของระบบกันสะเทือน ความลาดเอียงของลาน และการแกว่งขึ้นของประตูท้ายรถพ่วง

ตัวท่าเทียบเรือมักจะยกสูงจากระดับลานรถบรรทุกประมาณ 1.2 เมตร ดังนั้น ขอบเขตแนวตั้งทั้งหมดต้องรองรับความสูงของรถบรรทุกบนลานบวกกับความสูงในการทำงานของอุปกรณ์บนท่าเทียบเรือ รถยกสูงที่ทำงานใกล้ขอบท่าเทียบเรืออาจมีความสูงของเสายกถึง 4.5 ถึง 5.0 เมตร เพื่อให้การทำงานปลอดภัย ความสูงช่องว่างขั้นต่ำสุดที่จุดต่ำสุดของโครงสร้างหลังคาคลุม—โดยปกติคือขอบหน้าหรือโครงถักภายในที่ต่ำที่สุด—ต้องอยู่ที่ 5.5 เมตรจากระดับลานรถบรรทุก

ความลาดเอียงของหลังคาเป็นมิติที่สำคัญเป็นอันดับสอง หลังคาคลุมต้องมีความลาดเอียงเพื่อระบายน้ำอย่างรวดเร็ว ความลาดเอียงขั้นต่ำ 10 ถึง 15 องศาเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันน้ำขังบนพื้นผิวเมมเบรน หากการออกแบบใช้ความลาดเอียงย้อนกลับ (ลาดไปทางผนังคลังสินค้า) จุดสูงสุดของหลังคาคลุมที่ขอบหน้าอาจสูงถึง 6.5 ถึง 7.0 เมตรจากระดับพื้น รูปทรงนี้ต้องได้รับการจำลองอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างไม่รบกวนคุณสมบัติที่มีอยู่ของคลังสินค้า เช่น ไฟรักษาความปลอดภัยระดับสูง ช่องระบายอากาศ หรือป้ายภายนอก

ส่วนประกอบโครงสร้างภายในก็ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด หากการออกแบบหลังคาคลุมอาศัยโครงถักเหล็กลึกหรือค้ำยันเข่าหนักที่จุดต่อเสา องค์ประกอบเหล่านี้จะยื่นลงมาในขอบเขตการทำงาน แนะนำให้ใช้แบบจำลองการตรวจจับการชนกันแบบ 3 มิติเพื่อยืนยันว่ารถยกที่บรรทุกพาเลทสูงสุดสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระใต้โครงสร้างเหล็กทุติยภูมิทั้งหมดโดยไม่มีความเสี่ยงต่อการชน

แรงลมและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างสำหรับงานอุตสาหกรรม

หลังคาคลุมท่าเทียบสินค้าอุตสาหกรรมทำหน้าที่เหมือนใบเรือแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ที่ติดกับด้านข้างของอาคาร แรงยกจากลมเป็นสาเหตุหลักของความเสียหาย และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างจำเป็นต้องออกแบบระบบให้ทนต่อแรงดันลบที่รุนแรง

โครงการคลังสินค้าในฟิลิปปินส์ต้องการให้โครงสร้างเป็นไปตามแรงลม 250 กม./ชม. ตามมาตรฐาน NSCP เรากำหนดให้ใช้เสาเหล็ก SHS ขนาด 250×250×8 มม. พร้อมฐานแผ่นยึดแบบโมเมนต์คอนเนคชัน — การตรวจพบสิ่งนี้ในขั้นตอนการออกแบบช่วยประหยัดโครงการจากการต้องออกแบบโครงสร้างใหม่ทั้งหมดหลังยื่นขออนุญาต มาตรฐานการออกแบบเช่น ASCE 7-16 หรือ Eurocode 1 กำหนดให้โครงสร้างต้องออกแบบให้ทนต่อทั้งแรงกดลง (จากหิมะหรือน้ำหนักบรรทุกจร) และแรงดูดขึ้นรุนแรง (แรงยกจากลม) เนื่องจากหลังคาคลุมติดกับด้านหน้าอาคารขนาดใหญ่ ลมที่ปะทะผนังจะถูกบังคับให้พุ่งขึ้นและออกด้านนอก ทำให้เกิดโซนแรงดันเฉพาะที่ใต้หลังคาคลุมซึ่งสูงกว่าแรงลมในพื้นที่เปิดมาตรฐานมาก

การเคลือบผิวด้วยฟลูออโรคาร์บอนสามารถทาทับชั้นกัลวาไนซ์เพื่อความสวยงาม แต่ชั้นสังกะสีเป็นแนวป้องกันหลักที่ขาดไม่ได้ในการต้านสนิม

การออกแบบฐานแผ่นและฐานรากเป็นจุดยึดโครงสร้างสุดท้าย โครงสร้างแบบคานยื่นสร้างโมเมนต์ดัดที่รุนแรงที่จุดเชื่อมต่อฐาน ฐานแผ่นสำหรับงานประเภทนี้มักมีความหนาตั้งแต่ 25 มม. ถึง 40 มม. และใช้สลักเกลียวแรงดึงสูงเคมีหรือแบบหล่อในตัวขนาด M24 ถึง M36 วิศวกรโยธาต้องกำหนดขนาดฐานรากคอนกรีตให้ทำหน้าที่เป็นถ่วงน้ำหนักขนาดใหญ่ ฐานรากคานยื่นทั่วไปอาจต้องใช้คอนกรีตเสริมเหล็กขนาด 2.0 ม. x 2.0 ม. x 1.5 ม. ต่อเสาเพื่อต้านทานแรงพลิกคว่ำที่เกิดขึ้นในช่วงพายุรุนแรง

เกรดเมมเบรน: สิ่งที่หลังคาคลุมท่าเทียบสินค้าอุตสาหกรรมต้องการ

โครงสร้างบังแดดท่าเทียบสินค้าไม่สามารถใช้ผ้าบังแดดเชิงพาณิชย์ทั่วไปหรือ PVC เกรดต่ำได้ สภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมต้องการเมมเบรนสถาปัตยกรรมประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาให้มีความต้านทานแรงดึงสูง ทนต่อสารเคมี และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านอัคคีภัยอย่างเคร่งครัด

เรากำหนดเมมเบรนเคลือบ PVDF (Polyvinylidene Fluoride) ขั้นต่ำ 900g/㎡ ถึง 1050g/㎡ สำหรับงานโหลดดิ้งเบย์ในอุตสาหกรรมทั้งหมด น้ำหนักระดับนี้ใช้ผ้าฐานโพลีเอสเตอร์เดเนียร์ 1000 ที่มีความหนาแน่นสูง ซึ่งให้คุณสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยม ความต้านทานแรงดึงของเมมเบรน 1050g/㎡ โดยทั่วไปเกิน 4000 N/5cm ทั้งในแนวเส้นยืนและเส้นพุ่ง ทำให้ผ้าสามารถทนต่อแรงลมที่รุนแรงได้โดยไม่เกิดการยืดตัวถาวร การหย่อนคล้อย หรือการฉีกขาดที่จุดเชื่อมต่อ

การเคลือบผิวก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน การเคลือบชั้นบนสุดด้วย PVDF เป็นข้อกำหนดที่ไม่อาจต่อรองได้สำหรับไซต์อุตสาหกรรม มันสร้างพื้นผิวที่มีพลังงานต่ำซึ่งป้องกันไม่ให้เขม่าดีเซล ฝุ่นอุตสาหกรรมในอากาศ และมูลนกฝังตัวเข้าไปในผ้า น้ำฝนจะชะล้างพื้นผิวให้สะอาดตามธรรมชาติ รักษารูปลักษณ์ที่สวยงามและคุณสมบัติการใช้งานของหลังคาคลุมตลอดอายุการออกแบบ 15 ถึง 20 ปี วัสดุ PVC เกรดต่ำกว่าขาดชั้นป้องกันนี้ ทำให้เกิดการเปลี่ยนสีและการเคลื่อนตัวของพลาสติไซเซอร์อย่างรวดเร็วภายในสามปีแรกที่สัมผัส

การส่งผ่านแสงเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่สำคัญของเมมเบรนแรงดึง เมมเบรน PVDF 1050g/㎡ สีขาวมาตรฐานให้การส่งผ่านแสงธรรมชาติ 7% ถึง 12% ซึ่งให้แสงสว่างที่สว่าง กระจายตัว และไร้เงาทั่วบริเวณโหลดดิ้งเบย์ในช่วงเวลากลางวัน แสงธรรมชาติช่วยลดค่าใช้จ่ายไฟฟ้าสำหรับแสงสว่างได้อย่างมาก และเพิ่มความปลอดภัยโดยลดความแตกต่างที่รุนแรงระหว่างแสงแดดภายนอกที่สว่างกับภายในรถบรรทุกที่มืด ช่วยลดอาการล้าของตาสำหรับพนักงานขับรถโฟล์คลิฟท์

สุดท้าย เมมเบรนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอัคคีภัยทางอุตสาหกรรมที่เข้มงวด วัสดุ PVDF ที่ระบุต้องได้รับการจัดอันดับการทนไฟที่เป็นที่ยอมรับ เช่น DIN 4102 B1, NFPA 701 หรือ EN 13501-1 (B-s2, d0) วัสดุถูกออกแบบให้ดับไฟได้เองและไม่ผลิตหยดที่ติดไฟ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่ช่วยให้ไฟลุกลามในกรณีเกิดเหตุการณ์บนแท่นโหลดสินค้า

ต้นทุนหลังคาคลุมโหลดดิ้งเบย์: อะไรเป็นตัวขับเคลื่อนงบประมาณ

ค่าใช้จ่ายของหลังคาคลุมท่าเทียบเรือขนสินค้าขับเคลื่อนด้วยตัวแปรหลักสามประการ ได้แก่ โครงสร้างการออกแบบ ข้อกำหนดแรงลม และพื้นที่ครอบคลุมทั้งหมด การทำความเข้าใจตัวแปรเหล่านี้ช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถจัดทำงบประมาณได้อย่างแม่นยำและหลีกเลี่ยงความผันผวนที่ไม่คาดคิดในระหว่างขั้นตอนการจัดซื้อ

ค่าใช้จ่ายเฉพาะการจัดหาสำหรับหลังคาคลุมแบบ tensile ที่รองรับด้วยเสามาตรฐานโดยทั่วไปอยู่ที่ 80 ถึง 130 ดอลลาร์ต่อตารางเมตร โครงสร้างนี้มีประสิทธิภาพสูงในแง่ของน้ำหนักเหล็ก ทำให้เป็นโซลูชันที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่และเปิดโล่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อข้อจำกัดในการปฏิบัติงานกำหนดให้ใช้การออกแบบแบบ cantilever งบประมาณจะต้องปรับเปลี่ยนตามไปด้วย การออกแบบแบบ cantilever จะเพิ่มค่าใช้จ่ายเฉพาะการจัดหาเป็น 140 ถึง 220 ดอลลาร์ต่อตารางเมตร ส่วนเพิ่ม 30% ถึง 50% นี้เกิดจากปริมาณเหล็กที่เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณเพื่อรองรับน้ำหนักที่ยื่นออกมาโดยไม่มีเสาด้านหน้า รวมถึงแผ่นฐานที่หนักกว่าและอุปกรณ์ปรับแรงตึงเฉพาะทาง

การประหยัดต่อขนาดมีบทบาทสำคัญในอัตราต่อหน่วยสุดท้าย หลังคาคลุมแบบช่องเดียวขนาดเล็ก (ต่ำกว่า 100 ตารางเมตร) มีต้นทุนต่อตารางเมตรสูงกว่าเนื่องจากต้นทุนคงที่ด้านวิศวกรรม การออกแบบลวดลาย และการตั้งค่าโรงงาน หลังคาคลุมแบบต่อเนื่องขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมหลายช่องท่าเทียบเรือ (300+ ตารางเมตร) จะประหยัดต่อขนาดได้อย่างมาก ทำให้อัตราต่อหน่วยลดลงไปสู่ช่วงราคาที่ต่ำกว่า

ผู้รับเหมาจะต้องคำนึงถึงงบประมาณงานโยธาซึ่งแยกจากค่าใช้จ่ายในการจัดหาหลังคาคลุม ข้อกำหนดฐานรากสำหรับโครงสร้างแบบ cantilever สามารถเพิ่มงบประมาณงานโยธาเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับการออกแบบโครงสร้างแบบ portal frame มาตรฐาน ปริมาณคอนกรีตจำนวนมากที่จำเป็นในการทำหน้าที่เป็นถ่วงน้ำหนักสำหรับเสาแบบ cantilever จะต้องนำมาพิจารณาในต้นทุนรวมของโครงการตั้งแต่ระยะแรกของการวางแผน

เพื่อให้ต้นทุนคาดการณ์ได้ ให้ระบุสีขาวมาตรฐานทางสถาปัตยกรรมสำหรับเมมเบรน สีที่กำหนดเองต้องมีการผลิตพิเศษ ซึ่งเพิ่มต้นทุนผ้า 15% ถึง 20% และขยายระยะเวลาการจัดส่ง PVDF สีขาวให้การส่งผ่านแสงที่ดีที่สุด การดูดซับความร้อนต่ำที่สุด และราคาที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม

สิ่งที่ Jutent จัดหาให้: การจัดหาโรงงาน เอกสาร และการขนส่ง

ในฐานะผู้ผลิต กันสาดท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าเฉพาะทาง, Jutent จัดหาชุดโครงสร้างสำเร็จรูปที่สมบูรณ์พร้อมประกอบ ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งโดยผู้รับเหมาอย่างรวดเร็ว เรากำจัดการผลิตในหน้างาน ลดเวลาในการติดตั้ง และลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนในสนาม

ขอบเขตการจัดหา รวมถึงงานเหล็กหลักและรองทั้งหมด ซึ่งตัด เจาะ และชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนที่โรงงานของเรา แผ่นเมมเบรน PVDF ที่เชื่อมด้วยความถี่สูงได้รับการออกแบบลวดลายและผลิตตามค่าความคลาดเคลื่อนที่แน่นอน ชุดอุปกรณ์ยังรวมถึงฮาร์ดแวร์ปรับความตึงที่จำเป็นทั้งหมด เช่น ตะเข็บสแตนเลส แผ่นเมมเบรน และสายเคเบิลรอบขอบ พร้อมด้วยสลักเกลียวเคมีแรงดึงสูงที่ระบุสำหรับการเชื่อมต่อฐาน

ทุกโครงสร้างมาพร้อมกับชุดเอกสารทางวิศวกรรมที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงแบบ shop drawings แบบแปลนตำแหน่งสลักเกลียว และข้อมูลแรงปฏิกิริยาของฐานราก ข้อมูลแรงปฏิกิริยาให้วิศวกรโยธาในพื้นที่ของคุณทราบค่าแรงเฉือน แรงตามแนวแกน และแรงโมเมนต์ที่แน่นอนที่จำเป็นสำหรับการคำนวณขนาดฐานคอนกรีตอย่างถูกต้อง เรายังมีคู่มือการติดตั้งทีละขั้นตอนที่ปรับให้เหมาะกับโครงสร้างเฉพาะ โดยระบุลำดับที่แน่นอนสำหรับการประกอบเหล็กและการปรับความตึงเมมเบรน

ทั้งระบบถูกออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว ไม่จำเป็นต้องเชื่อมในหน้างาน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการขออนุญาตงานร้อนในไซต์อุตสาหกรรมที่กำลังดำเนินการ เร่งเวลาในการประกอบอย่างมาก และรับประกันว่าความสมบูรณ์ของสารเคลือบสังกะสีที่ทาจากโรงงานจะไม่ถูกทำลายโดยการเชื่อมในสนาม

ระบบโลจิสติกส์ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการจัดส่งทั่วโลก ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการออกแบบให้พอดีกับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งขนาดมาตรฐาน 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต โครงสร้างเหล็กถูกมัดรวมกันอย่างแน่นหนาและป้องกันเพื่อลดความเสียหายระหว่างการขนส่ง เมมเบรน PVDF ถูกม้วนอย่างระมัดระวัง—ไม่พับเด็ดขาด—และปิดผนึกในถุง PVC สำหรับขนส่งที่ทนทานเพื่อป้องกันรอยยับหรือการเสียดสี อุปกรณ์ทั้งหมดถูกบรรจุในลัง มีการทำบัญชีสินค้า และติดป้ายกำกับอย่างชัดเจนให้ตรงกับแบบประกอบ เพื่อให้ทีมงานในไซต์ของคุณมีทุกสิ่งที่ต้องการทันทีที่เปิดประตูตู้คอนเทนเนอร์

หากคุณต้องการข้อมูลอ้างอิงงบประมาณที่แม่นยำสำหรับโครงการนี้ โปรดแจ้งขนาด พื้นที่รับลม และประเภทเมมเบรนที่ต้องการให้ทีมของเราทราบ

ขอใบเสนอราคาที่กำหนดเอง